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产品知识
利来娱乐八年历史终极测评龙工850之车架

发布时间:2018-12-04

  这型装载机当年一共购进十台,在历经8年风雨后基本上都已经垂垂老矣。它们在这些日子陪伴我的进步,我也见证了它们的衰老。

  在它们如同衰老的耕牛的最后时光里,让我们对它做一次总结评价。在论坛里面,喜欢这类机型的爱之淳淳,不喜欢的人恨之切切。而我认为,爱它有理由,恨之有道理。开题之前,说明一下因为图片数量和质量关糸,有部分图片是从论坛龙工专业研究生宝马装载机″的帖子里转过来,特此致谢。本次测评重点针对车架和传动糸统,其它部分因为有许多人说过了,从略。

  整机基本设计特点:双Z形六连杆立式大臂油缸工作装置;非对称折腰转向;短轴距高位铰接销。潍坊wD615柴油机+双涡轮变矩器+二进一倒行星式动力变速箱+轮边桥。双泵合分流液压糸统。 在这里先粗略介绍一下所谓的几杆杆糸的意思。装载机的工作装置是由动臂和铲斗组成的,自由度为2,也就是作为骨架的部分有两个,其后部分为驱动和传动部分。不论那种杆系,都必须有铲斗 铲斗活塞缸、动臂 动臂活塞缸。利来娱乐,最简单的就只有这四个构件,称为四杆机构某些农用及微型装载机用。然后有五杆机杆(卡特988),八杆机构(沃尔沃L180)。

  a 是沃尔沃T P8杆杆糸简图,C可以作为Z形连杆系的装载机改加长臂时采用。图示省略了动臂油臂。 沃尔沃八杆正转机构铲斗平移性能出色,视野良好,有利于装载作业时不撒料,铲斗最大掘起力在铲斗向下略倾斜时,比Z形连杆机构向下挖掘时更有力,但不能实现最高位卸料后下降动臂的自动放平。

  大名鼎鼎的卡特彼勒 这种五杆机构,活塞行程最长,因为没有Z形反转六杆的对向抵消效应,铲斗平移性好,不能靠机构本身实现自动放平。最大的难点在于不能使用普通的液压糸统,否则收斗力量差,翻斗速度慢。

  为节省篇幅,直接摘图。序号d即Z形连杆。简图中也省去了动臂液压缸。 Z形连杆机构铲斗平移性稍差,最大掘起力在铲斗略微收起时,适合由低向高铲取物料,机构简洁,合理设计时能够实现靠杆糸自身自动放平功能。但是摇臂和铲斗间空间小,设计难点集中在摇臂和铲斗连杆上。综合对比,Z形连杆对液压糸统比五杆的要求低,和八杆持平。机构比五杆略复杂,比八杆简洁,是中正仁和的选择,得到了广泛的使用,龙工850也在其中。

  工作装置的所有构件的运动都遵守杠杆原理,但铲斗略微复杂一点,它是轮轴,通俗解释就是两杠杆有共同支点,互相对抗。如图所示收起铲斗时物料的阻力会向下压,而铲斗液压缸的作用力会向左拉,两个力的力臂交点在铲斗和动臂连接销。

  很显然,铲斗上下销轴间距越大,同样大的拉力形成的力臂就会比阻力的力臂越大。但同时杠杆的也有另一规律同时作用:省力不省距离,省距离就费力,这一条容易被忽视却非常重要。

  如上图所示,要使动臂提升力量较大可以有两种油缸布置方案,龙工850选择了右边.的布置形式。左侧的动臂液压缸与车架的连接方式要求大跨距的前后车架铰接,车身必须长。右侧用腰轴方式,轴距能够缩短,但前后车架铰接.必须要为油缸随前车架的摆动让出下部空间。铰接结构承力强度因为上下铰销位置较近而不会有较大强度。很多人都知道850车身短轻,除了因为要求转弯半径小外,小间距铰接结构也受不了后车架太长,柳工50C就是例证。

  这样还带来了另一个优点,就是底盘中间离地高,缺点就是变速箱底部在司机犯错的情况下会被碰到。

  后车架铰接结构上的加强措施 因为短轴距、立式腰轴动臂油缸、较大的下挖量的原因,动臂被设计成了一个大S形,这使得动臂受力状态不如后来的853这样的单摇臂,动臂全长范围内都受到弯曲力矩,靠摇臂位置被撕裂的倾向(又称应力)最大,此处的动臂在垂直线这样的单摇臂车,动臂上半部因动臂布置的关糸是受拉状态,摇臂之前的部分才受弯矩。有人会问为什么,因为油缸的推出力必须大于弯曲力动臂才能举升,中间有个抵消。动臂材料因此而有所节约,代价就是举升力量的削弱。

  现在是重难点,不仅是设计上的,也是讲解和理解上的。850的双摇臂为获得较大的掘起力和铲斗转动角为设计目的,但也造成了视野较差。 为了不致于甲友们太费脑,在下一贴子中再详解。