咨询电话
0512-12312112
联系我们
0512-
QQ:
12312112
地址:
重庆市江北区
行业新闻
利来娱乐VIT 活齿无级变速器创新发展

发布时间:2019-05-01

  日前,针对维艾迪公司的创新无级换挡技术(以下简称:VIT)在行业内引发热议,该公司经过10多年的潜心自主研发研发,与国内外多家行业产品合作,不断升级换代,在此特别向读者介绍无级换挡技术的普遍通用性和延展性,VIT特发表其跟踪性报道。

  VIT技术可针对所有类别自动变速器(AT、AMT、DCT、CVT)进行技术升级

  “大DCT中联发”一文,只是阐述了针对DCT的升级CVT方案,本文把此功能向AT、AMT、DCT、CVT四大类自动变速器拓展,着重针对CVT进行分析。

  VIT技术针对现有CVT升级的中心思想,是对原CVT速比及体积进行微缩,使其仅扮演无级换挡角色,CVT换挡模块与齿轮传动链并列组合,由于无动力中断,所以挡位级差可以很大。

  在同样速比范围的情况下,为了改善换挡品质,传统变速器解决方案是挡位数越来越多,VIT解决方案则是,挡位减少,级差放大,换挡任务交由CVT模块完成。

  优点:1、CVT换挡模块速比很小,使得其体积、重量大大减小,最多可减小至原来的三分之一,甚至更小。如图所示,带式CVT锥盘只有拳头大小,速比体积缩小的同时,锥盘及金属带轴向位移、金属带的偏斜率也大大减小,控制油流量减小,能耗损失减小。

  特别提示一下,由于VIT方案的CVT模块本体效率高低对变速器整体效率影响甚小,对于小功率领域,CVT换挡模块也可用现有类别摩擦牵引CVT,可最大限度整合利用现有产业资源。例如“大DCT中联发”一文中提及的同心轴系列。

  2、传统CVT是全程无级变速,VIT方案是无级换挡,无级换挡路径与齿轮档路径并联,大多时间为齿轮传动,CVT效率几乎对整体变速器效率影响可以忽略不计,平均效率可达96%。

  3、对CVT寿命要求大大降低,只需整车寿命1/10即可,可靠性大为提升。之前有相关报道反映,某款高端CVT车型在行驶里程超过10万公里时,其CVT变速箱动力响应性会缩水,甚至出现大修也有不能彻底解决的问题。

  现在,采用VIT升级方案,即使用同版本传统CVT技术基础作为无级换挡模块载体,也将彻底杜绝此问题发生。

  4、齿轮换挡为完全无动力中断的零转速差全同步无级换挡,换挡品质最佳,机械传动特性完全体现为齿轮无级变速。

  5、同时可提供应对电动化、混动化的最佳升级路线,高速问题、NVH问题迎刃而解。

  6、虽然增加了齿轮数量,但减小、简化了CVT及相应系统成本,体积重量明显减小,综合成本下降,性价比提升。

  VIT技术同时可以针对AMT、AT进行升级改造,此方案是解决换挡动力中断(针对AMT)或利用干式、湿式摩擦片滑磨换挡(针对AT、DCT)的最佳无级换挡解决方案。

  总结:以上技术核心思想是由无级变速到无级换挡的精华微缩,是针对传统全程无级变速(CVT)或有动力中断有级变速(AMT)或无动力中断的干式、湿式摩擦片滑磨有级变速(AT、DCT),打造高度集成化的无级换挡模块,以彻底解决所有类型变速器的换挡品质问题,统一升级为无级变速,是全类别变速器领域的一项共享升级技术解决方案。

  按照VIT指导设计思想,可对现有所有类别自动变速器进行升级换代,或提升其换挡品质,或提升其传动效率,或提升其转速极限、NVH,或提升其可控动态响应性,或优化其空间重量指标,或提升其价格竞争力。

  总而言之,新能源汽车产业发展对变速器提出更加苛刻要求,变速器产业将面临空前大洗牌,展望未来,利来娱乐是机遇还是危机?一句古往真理是:适应时代发展就是机遇,不能适应时代发展就是危机。

  客观的说,对于整体还处于发展中的中国自动变速器产业,是一次难得的“变道超车”机会,如果市场需求不变,我们无法与早我们几十年技术积淀的国外自动变速器巨头同道争锋,跟着别人走最多与其同步,我们永远无法超越。

  正所谓,百年老店,稳中求发展,新生企业,变中求突破!前些时间发生的某某跨国变速箱企业对华举措已经说明了国际巨头已经意识到了危机,当巨头面临危机的时候就是成长型企业机遇来临时刻,新能源变速器市场需求的变化给了我们民族品牌“变道超车”的机会!

  这也是VIT计划在 2018年11月13日举行技术发布会的初衷。届时,VIT计划把十年研究成果充分向业界同仁开放,以求为中国自动变速器产业发展做出力所能及的积极贡献!

  1、如下图3所示的单电机系列,需要CVT参与无级换挡,可使电机始终工作在高效工况,同时速比的合理设置可以产生最佳动力输出特性,兼具动力性、经济性的最佳组合。

  2、双动力系列,含双电机及混合动力,用电机代替CVT,升级结果就是混合动力或纯电动,见下图4,混合动力P0模式,电机与发动机与变速器关系呈现同位并联+串联关系,可使双动力系统均处于高效工作区间,这也是VIT混动的特质体现,且可最大限度使用一级能源,有望是节能率最佳的混合动力技术解决方案。

  如图5、图6所示,纯电动系列(含乘用车、商用车系列),双电机可同时互动耦合换位充当或单一充当主动力及无级变速角色,并与齿轮挡位有机组合,达到无动力中断全同步无级换挡,级差设计随意,零件少,NVH特性好,且单双功率可选,单双速比可相同或不同,配以最佳控制策略,可使其输出特性与路况匹配度最优化,是应对高速电动化性价比极佳升级产品!

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  油耗低乘坐空间大外观好看配置丰富性价比高配置低内饰一般车灯不好看起步肉隔音效果差

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗